“锂电池回收 大力快速发展新能源车的并且，「电池回收利用」国内现状怎么？”

锂电池的回收最近关于电池回收的讨论很热烈，特斯拉也加入了进来。 所有力量都已就绪，准备入场。 虽然看起来是一个在处理废电池带来的环境污染问题的同时，在回收时也能带来经济利益的双赢产业，但现状是正规回收公司不赚钱的灰色地带带来了各种各样的安全隐患。 要知道，规模依赖后市场领域赚钱的锂离子电池回收，是越来越多新能源可以看到节能补贴车
的一条艰难之路

为什么要回收动力电池，后市场体系的建立一般是产业生态的最后一步，在产业萌芽阶段往往很难考虑到这一点。 因此，后市场系统大多从聚光灯无法照亮的地方开始，并在那里扎根建立自己的规则。 随着产业的成熟，更多的人眼球转向链条闭环和产业，取得了可持续快速的发展，后市场体系需要组建正规军，动力电池的回收目前正处于这个阶段。

从环境保护的角度出发，有必要回收动力电池。 石墨是电池的主要阳极，几乎不污染环境，但在开采过程中监管薄弱等原因也对环境造成损害。 关于正极，三元里的钴是渗透性很强的有毒元素，对环境和人体有害。 另外，我国钴资源非常匮乏，回收钴资源的回收利用是处理我国钴资源供给的比较有效的方法，而且锂盐中含有六氟磷酸锂，与水发生水解反应生成有毒的氟化氢。 电池壳和隔膜也会产生白色污渍。

因此，有必要回收动力电池。 可能性有多大？ 动力电池迅速发展了近十年，现在已经到了第一个电池退役的节点。 一个研究部门预测，2019年锂电池理论退役量为35.5万吨。 动力电池回收市场的规模效应将提高领域的盈利能力。 在经济效益的支撑下，领域可以吸引越来越多的市场资源。

政府的诱惑也是产业快速发展的推进器。 年后，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《新能源汽车动力蓄电池回收服务基地建设与运营指南》、《年工业节能与综合利用工作重点》等几个文件。 关于动力电池的回收。 工业和新闻化部最新声明，建立梯级利用产品判断机制，依托新能源汽车、动力电池回收国的监控和追溯及综合管理平台，完善法律法规，加快公司履行追溯和回收责任。

动力电池回收的困境，各方都在积极做回收生意，但在我看来，摸着石头过河，脚下的水流很快。 在政府层面，发表了指导性意见，大多不是强制性的，有些强制性要求的惩罚力度相对较小，公司难以起到限制性的刚性约束作用。

从公司的立场来看，现在也有很多障碍。 在军队进入之前，大部分动力电池直接被带到了电动汽车的小工厂。 pack一卸下，电池就直接放在电动自行车上值班了。 这个灰色地带的回收业务利润很高，但是由于缺乏严格的筛选和检查，有很多风险。

正规的回收公司在回收电池后，经过检查、拆解、翻新，各自的电池达到严格的标准，意味着价格的大幅增加。 以磷酸铁锂为例，购买退役的电池每瓦需要1~2美分，制作新电池需要5到6美分，至少需要7美分。 价格比新的磷酸铁锂电池便宜2美分。 如果没有规模特征，这种模式不太容易继续下去。

关于这种合乎逻辑的商业可行性，主要是获得退役的动力电池。 因此，邦普、 广东是最大的动力电池回收公司，除了自身技术领先外，依靠世界动力电池巨头宁德时代，用较廉价的钱获得大量退役动力电池也是公司最大的特点之一。 通过持续的生产过程，发现和处理问题。 技术的进步使邦普迅速发展。 但是，现实中，虽然有多家公司撤出了生产线，但是他们还没有退役电池进入生产线，面临着大米短缺的问题。

动力电池的回收路在哪里，现在工业和新闻化部提出了源头管理方法。 新能源汽车、动力电池回收国的监控及追溯管理平台建成后，可以通过该平台查询动力电池的代码、数量、型号、流向等新闻。

理想的回收模式是由平台或平台指定的第三方统一测试电池，将电池分为三个等级。 对于性能良好的电池，有条件地持续采用的电池，在进入采用之前必须由电池制造商回收修理。 即使电池制造商的条件不具备，只要满足楼梯利用，也可以直接进入贮藏等楼梯利用的一环。 将不值钱的电池放入回收工厂回收提取高价金属。

该平台有可能成为动力电池回收的交易大厅，不仅承担车辆报废点和从电池采用公司到回收公司的流程，还进行动力电池的初始定价，采用拍卖价格中标的方法分配退役电池市场。

该模型处理了最重要的问题之一，是退役动力电池的流通、平台的统一回收、统一判断，易于按厂家或批次分类。 并且，有资质的公司可以参加投标，不搅乱不合格的小厂，大大有助于市场环境的改善。

最近，关于动力电池的回收，许多专家提出了强制汽车制造商回收的首要责任。 理由是，他们参考欧、美、日市场，甚至大v的呼声也表明国内回收系统落后。 个人认为这种观点不符合事实。 真正的动力电池回收市场怎么样？ 日本有回收联盟。 加入该联盟的汽车企业负责回收废弃物，但欧洲和美国的电动汽车的迅速发展远不及中国，更不用说成熟的回收模式。 相比之下，中国的动力电池回收系统处于高水平，无论是参与者的多样性还是首次试验的经验积累，都是欧美的参考之一。 但是，回收领域仍然存在许多问题，特别是经济效益低。 后续政府出台强制性规定时，必须考虑不同主体的承受能力。 例如，未来让小鹏等新动力汽车企业承担首要责任是不现实的。 一直以来汽车企业在资金和规模上都有一定的特点。

虽然回收锂电池 ，但并不是说没有资金公司就做不到。 目前，这个领域面临着最重要的矛盾。 政府应该处理回收系统的前端问题。 对积极承担主要责任的企业，要给予适当的优惠政策，市场要探索可持续的盈利模式，使动力电池的回收走上正轨。