“15万左右suv有那些，这些车如何样呢？”

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15万左右的suv有那些，这些车怎么样？

这四辆车分别是长安马自达cx-30雅悦版。 一汽马自达cx-4蓝天青春版、广汽丰田c-hr 2.0l舒适版、东风本田xr-v1.5l豪华版。

外观为一体式水平前格栅与重新梳理的前流线型组合，赋予了本田xr-v一定的时尚感和动感。 强调强侧线、后线、尾灯，创造更强的视觉特征。 双排气管、后翼、大面积镀铬装饰的应用带来了一定的趋势感。 但尾部设计的主调还是有点平淡。

c-hr是丰田企业在tnga的框架下为年轻人消费者生产的产品。 所以外表上看，c-hr渴望丰田企业以前的设计。 正面的设计会产生很大的影响。 肌肉结实的巨大前灯使c-hr的正面看起来有点凶悍。 c-hr的整体外观的可视性很高。 特别是在车的后面。 但是，由于过分强调滑动背，c-hr的头尾设计似乎有点不协调。

马自达cx -4日在6个月前做了一些改变。 更新后的马自达cx-4的视觉重心低，有大盾形的进气格栅。 烤架的内部呈蜂窝状，车的前部看起来更有运动感。 的后部变化不大，但最终只发生了很小的变化，所以大部分设计都保存了上一代马自达的元素

作为马自达新发售的国产suv机型，cx-30备受期待。 与cx-4不同，由于cx-30被赋予了“旅行suv”的位置，因此外观比cx-4更为突出。 越境者越多。 cx-30是马自达最新一代平台生产的马自达，第7代产品与第6代平台的cx-4相比，cx-30的soul motion 2.0的设计语言更是符合上一个“新一代 阴影面”。 “巨蛋的影子面”是指在cx-30机身的侧面可以描绘天空和地面的光影，从而平滑地展开汽车侧面的光影。 新一代的设计使cx-30的后部非常精致，没有多余的线，尾灯的设计巧妙地结合了车身腰线的末端。

外观总结:马自达兄弟俩的外观显然很熟练。 两兄弟中，长安马自达最喜欢的新cx-30有光环，不论灵魂正面、曲面、面尾。 旅行车的生产线以外观比较的方式排名第一。 值得注意的是，上述4种车型( cx-30亚悦版、cx-4蓝天探索版、本田xr-v1.5l豪华版、丰田c-hr2.0l舒适版)只有马自达cx-30 18英寸车轮的the wyatt版。

xr-v内装

xr-v是实用主义的典型代表，不会太麻烦。 xr-v实用简单的本田风很明显，内部整体的材料也以硬塑料为主。 8英寸中央控制屏幕是内部的亮点，但不支持carplay等互联系统。

人事内部

2.0l舒适版是c-hr机型中倒数第二的，所以装修起来有点简单。 内饰材料不仅以硬塑料为主，中控显示器基本上是多媒体新闻显示器，只支持基本新闻的显示，不能用于触摸和互联功能。 方向盘也是硬塑料的，触感正常。

cx-4内部

cx-42.0 l 青年型是cx-4的入门级结构，因此整体内部结构比较简单。 与丰田c-hr的低端机型一样，cx-4青年版不采用大的中央控制台画面，而是使用小显示器进行新闻显示。 有趣的是，稍微改造过的cx-4没有采用与安卡拉和cx-30相同的新装修设计。 如上所述，cx-4是马自达的第六代产品。 因为这个平台的产品没有cx-30和安格拉等第七代平台的设计。 作为低端车，cx-42.0l青春版也采用了很多硬塑料材料，座椅材料也采用了低价的布艺座椅。

cx-30内陆地区

2.0l雅悦版，售价14.79万元，在cx-30车型配置中为中级配置。 为此，配置了半液晶设备和大型中央控制多媒体显示器。 马自达7代平台生产的cx-30，内部材料很麻烦。 整个车的内饰被大量的软皮覆盖着，即使是入门级车也不吝啬。 cx-30的整个室内设计显然更加大胆，符合现在的审美风格。

室内总结:价格不到15万。 丰田c-hr和马自达cx-4的配置明显很简陋，所以没有中央控制多媒体画面。 从内饰设计和材质上可以明显看出，本田xr-v 1.5l豪华版、丰田c-hr 2.0l舒适版、马自达cx-4蓝天青春版不及马自达cx-30。 最近发布的cx-30的优点是，cx-30的内部容易吸引当前顾客的观察力，相同的价格和高质量的材料也使cx-30更具性价比。

xr-v空间性能

虽然xr-v的2610mm间距注定不在后方空之间，但从本田mm的概念来看，xr-v的空之间的性能可以说是过去了。 调整前排座位位置对准高度，1.75米的乘客后脚空之间留两枪，头上留一拳。

cx+30被官方定义为“旅行”越野车。 不仅是名字，也是旅行车空之间使用的真实结合。 前3辆车的乘员高度约为1.75米，cx-30的乘员高度为1.81米。 当学生进入cx-30后面调整座位时，他们的腿可以靠近两个拳头，你会发现他们头上有拳头和两个手指。 正如我前面所说，cx-30是一个很有前途的机型，因此马自达可以说考虑了全方位的表现。 “旅行式”suv的意义真的极其重大。 路线和旅行车设施。

这4辆车空之间的表现很明显。 无论从数据还是实际体验来看，cx-30在空之间的利用率都明显高于其他3辆车。 这不是说cx 30太极端了，而是多亏了“跑步风格”。

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